Новости

May 19, 2023

Большая химия: синтетическое масло

Пока езжу, меняю масло. На самом деле даже дольше — еще до того, как я получил права, я провел много работ по техническому обслуживанию и ремонту семейного автомобиля. Это казалось естественным

Пока езжу, меняю масло. На самом деле даже дольше — еще до того, как я получил права, я провел много работ по техническому обслуживанию и ремонту семейного автомобиля. Тогда это казалось естественным, и это продолжается и сегодня, несмотря на то, что в целом, вероятно, было бы дешевле передать эту работу на откуп. Я продолжаю это делать главным образом потому, что мне нравится быть в курсе того, что происходит с моими машинами.

Для замены масла требуются запасы, но последние несколько раз, когда я ездил в BigBoxMart, я возвращался с пустыми руками. Я не знаю, является ли это одной из, казалось бы, бесконечных проблем с цепочкой поставок или чем-то еще, но в отделе, где обычно имеется изобилие масла, запасы были сильно недостаточны. А там было в основном синтетическое масло, которое я раньше никогда не пробовал.

Я сопротивлялся переходу на синтетическое моторное масло, потому что это казалось уловкой, позволяющей избавить меня от большего количества моих кровно заработанных денег, чем необходимо. Но теперь, когда кажется, что у меня нет другого выбора, кроме как использовать синтетическое масло, я решил сделать то, что обычно делаю: изучить детали синтетических масел и поделиться тем, что я нашел, со всеми вами.

Сразу скажу, что о моторных маслах вообще и синтетике в частности ходит много «фольклора», а также много сильных чувств среди людей, для которых автомобили — это нечто большее, чем просто средство передвижения. Поэтому легко найти видеоролики и сообщения в блогах, которые настаивают на том, что синтетика — это дар богов смазочных материалов, а также те, которые самым решительным образом выступают против синтетики. И, конечно же, каждый лагерь смотрит на другого как на еретиков, чьи пристрастия к смазочным материалам наверняка заведут их в яму автомобильного отчаяния и страданий. Полагаю, таков наш поляризованный мир.

Хотя на самом деле я не хочу выбирать чью-либо сторону в войнах моторных масел, я определенно не хочу делать ничего, что потенциально могло бы повредить тщательно ухоженные двигатели моих автомобилей. Поскольку я никогда не использовал синтетику, я чувствовал, что необходимо проявить некоторую должную осмотрительность: может ли синтетика нанести ущерб старым двигателям, в которых используются только традиционные масла?

Краткий ответ: вероятно, нет. Когда синтетические масла впервые появились, их химический состав не был полностью совместим с современными технологиями двигателей. В частности, первые синтетики на основе сложных эфиров вызывали проблемы с уплотнениями двигателей, содержащими полиэфирные смолы. Те времена давно прошли, поскольку усовершенствовались как технологии уплотнений двигателя, так и составы синтетических масел. Современные синтетические материалы были протестированы на совместимость со всеми видами материалов, обычно используемых в уплотнениях двигателя, такими как нитрил, силикон, полиакрилаты и фторэластомеры, такие как витон. Было доказано, что масла, имеющие соответствующие сертификаты испытаний, не вызывают чрезмерного набухания или усадки, затвердевания или снижения прочности материала уплотнений при воздействии синтетического масла.

По сути, если у вас был двигатель, изготовленный в течение последних 30 лет или около того, и вы используете синтетическое масло, соответствующее рекомендациям производителя, с вами все будет в порядке.

Но что именно делает синтетическое моторное масло синтетическим? И чем оно отличается от традиционного моторного масла? Как оказалось, между этими двумя маслами меньше различий, чем вы думаете, но то, как они различаются, довольно интересно, и эти различия раскрыли мир техники смазочных материалов так, как я никогда раньше не ценил.

Все моторные масла, традиционные или синтетические, представляют собой высокотехнологичные продукты, содержащие ошеломляющий набор присадок, каждая из которых выполняет определенную функцию. Однако все моторные масла начинаются с базового масла, которое попадает в одну из пяти широких групп в зависимости от таких свойств, как содержание серы, вязкость и количество содержащихся в нем насыщенных углеводородов — подробнее об этом позже:

Базовые масла групп I, II и III получают из сырой нефти, а методы, используемые для очистки сырого сырья до более легких фракций, пригодных для моторного масла, во многом определяют количество серы в базовом масле, а также концентрацию ненасыщенных углеводородные соединения в нем. Насыщенные углеводороды — это углеводороды, в которых каждый углерод в основной цепи полимера полностью заполнен водородом; другими словами, насыщенные соединения не имеют двойных углерод-углеродных связей. Это важно, поскольку ненасыщенные связи являются потенциальными местами окисления, которое может повредить свойства базового масла.