Новости

Jun 24, 2023

Улица против. Гоночное масло

Как резюмировал наш постоянный эксперт по нефти Джон Мартин, который в прошлой жизни был учёным в Lubrizol: «Раньше в 60-х и 70-х годах с нефтью было легко. Теперь это сложно. Масло моторное для легковых автомобилей (ПКМО)

Как резюмировал наш постоянный эксперт по нефти Джон Мартин, который в прошлой жизни был учёным в Lubrizol: «Раньше в 60-х и 70-х годах с нефтью было легко. Теперь это сложно.

Моторное масло для легковых автомобилей (PCMO) за прошедшие годы претерпело множество изменений. Однако больше всего на производительность двигателя влияет снижение содержания противоизносной присадки, известной как ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка), до 800 частей на миллион из-за ее вредного воздействия на каталитические нейтрализаторы. Предыдущие рецептуры масел содержали до 1200-1500 ppm ZDDP.

Новейшие составы PCMO направлены на снижение выбросов выхлопных газов и повышение экономии топлива. Они также должны продлить срок службы каталитических нейтрализаторов, что не является проблемой для гоночных двигателей. Примерно в 1996 году многие производители оригинального оборудования начали внедрять двигатели с верхним расположением клапанов и роликовыми толкателями, что снизило потребность в высоких уровнях противоизносных присадок. До этого в высокопроизводительных двигателях начала 90-х годов можно было использовать то же масло, что и в серийных двигателях, без каких-либо последствий. Сегодня, если вы используете уличное масло (одобренное API) во многих областях применения, оно не выдержит нагрузок, особенно при обкатке распредвалов с плоским толкателем.

Из-за более низкого ZDDP в PCMO некоторые моторостроители и энтузиасты перешли на дизельное топливо с более высокими концентрациями присадок. Однако эксперты предупреждают, что 1200 частей на миллион (содержащихся в дизельном масле) могут оказаться на грани того, что нужно производителю двигателей. Многие начинающие гонщики могут обойтись дизельным топливом в условиях умеренной производительности. Но если вы пытаетесь выжать максимум мощности, лучше всего использовать масло, предназначенное для этой цели (именно здесь в игру вступает гоночное масло).

Некоторые присадки в дизельном масле, которые помогают удерживать сажу во взвешенном состоянии, могут помешать использованию в гонках и могут оставить некоторую мощность по сравнению с гоночным маслом. Эксперты по гоночным маслам утверждают, что их масла обеспечивают лучшую защиту от износа, чем масла, разработанные API, и способствуют увеличению мощности, поскольку они также уменьшают внутреннее сопротивление (трение).

Бензиновые двигатели с прямым впрыском (GDI) и турбонаддувом с прямым впрыском (TGDI) заставили производителей искать решения для решения проблемы раннего зажигания на низких оборотах (LSPI). OEM-производители сотрудничали с производителями масел (API и ILSAC) для создания нового стандарта, регулирующего эту проблему. Новая классификация API/ILSAC под названием GF-6 должна быть представлена ​​в мае этого года, но путь к ней был долгим. Пришлось разработать три новых испытания двигателя и обновить все старые. Базовые двигатели, которые использовались в предыдущих тестах, были обновлены, чтобы отображать больше того, что находится на дорогах сегодня.

Всего существует семь новых тестов, ориентированных на GF-6. Существует четыре замены нынешним тестам ASTM Sequence III, IV, V и VI. Три новых теста включают пересмотренный тест Sequence VI для квалификации масел с низкой вязкостью и тест Sequence IX для LSPI и X для износа цепи.

По данным API, срок службы многих тестов GF-5 подошел к концу. Запасных частей для старых двигателей почти не было. Таким образом, API также пришлось проверить новые тесты замены. Последовательность IIIH заменила Последовательность IIIG и представляет собой тест на окисление и отложения. Этот тест был обновлен для использования двигателя FCA 3,6 л с впрыском топлива (PFI) 2012 года выпуска. В испытаниях IIIG использовался двигатель GM 3800 V6 1996 года выпуска, который больше не производится.

Тест VH заменяет тест VG, который был одним из старейших тестов GF-5, в котором использовался Ford 4,6L V8 1994 года выпуска. В тесте на замену теперь используется Ford 4.6L 2013 года выпуска, чтобы оценить способность предотвращать образование осадка и лака на деталях двигателя. Sequence IVB — это испытание кулачков и испытаний на износ 4-цилиндрового двигателя Toyota объемом 1,6 л. Этот тест является заменой текущего теста IVA.

Тест LSPI является совершенно новым и использует двигатель Ford 2.0L GDI EcoBoost, который является дополнением к новому тесту на износ цепи привода ГРМ. Испытание на износ цепи определяет, как выбросы газов из-за разжижения топлива и загрязнения масла приводят к повышенному износу цепи. Для проведения этого теста также будет использоваться двигатель Ford объемом 2,0 л.